Специалният екип на Ford (SVT) на Ford е отговорен за немалко специални превозни средства. F-150 Lightning, SVT Focus и Shelby GT500 са само някои от популярните им предмети. През 2010 г. SVT произвежда Raptor. Raptor е проектиран да бъде камион, който е по-способен извън пътя, отколкото на. Това е камион, който може да управлява Baja 1000 направо от поточната линия. За 2013 г. Ford направи няколко промени в Raptor и добави някои по-модерни технологии към пакета.

Разгледахме най-новото офроуд предложение на Ford, когато пътувахме през Тексас, и имахме няколко изненади по пътя.

Енигмата

F-150 SVT Raptor (тук по-нататък известен като просто "Raptor") е малко объркваща машина. Построен е на платформата F-150, но далеч не е практичен камион. Raptor има теглещ капацитет от само 8 000 паунда в облицовка SuperCrew и се предлага само с легло от 5,5 фута, което ограничава пространството. В тази зона от 5,5 фута пространство, само 1180lbs неща могат да бъдат изтеглени. В сравнение с другите предложения на Ford за камиони, пробегът от 11 градски / 16 магистрали също е лош. „Тестваната“ цена на Raptor, която разгледахме, също е $ 53 595. Камионът привидно е създаден с една единствена цел и е доста изненадващо, че Ford изобщо може да ги продава.

Ford все пак продава много от тях!

Технология

Raptor включва най-новата версия на системата MyFord Touch на Ford, с малко обрат. Вместо всички чувствителни на допир бутони, както при Fusion от 2013 г., Raptor разполага с физически бутони с хубави дръжки върху тях. Те могат да се използват и с ръкавици, което прави тази версия на системата предпочитана в студен климат. Системата MyFord Touch в Raptor също разполага с различен инструментален клъстер. За разлика от Fusion, системата разполага само с един екран и не предоставя излишна информация като навигация или възпроизвеждане на музика. Този централен екран може да се види и в настоящия Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Функционалността на Truck Apps позволява на водача да вижда информация, насочена специално за офроуд употреба. Това включва ъгъла на волана и ъгъла на предното колело. Включва също кота и стъпка на превозното средство, което се използва за пълзене на скали. Нашето тестово превозно средство беше оборудвано с предно монтирана опция за офроуд камера, която се включва чрез приложенията на Truck. Тази камера се активира при шофиране извън пътя и позволява на водача да вижда предмети, които може да не се виждат от пилотската кабина. Камерата разполага с насоки, за да покаже накъде е насочен автомобилът. Той също така разполага с проектирани линии, които показват накъде се движи превозното средство въз основа на текущите ъгли на управление.

Камерата изисква последователност на активиране, подобна на тази за изстрелване на ядрена ракета. Въпреки че можеше да се използва за паркиране, той беше предназначен за помощ при офроуд. Би било хубаво да го видите с активиране с един бутон или разделен екран със задната камера, за да помогнете при паркирането.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor разполага и със система за динамика на автомобила, наречена „Off-Road Mode“. Повече от просто контрол на сцеплението, Off-Road Mode намалява смущенията в контрола на сцеплението. Това позволява на автомобила да се плъзне за малко, преди да задейства спирачки, за да оправи всичко. Освен това намалява антиблокиращата спирачна система (ABS), за да позволи на колелата да се блокират. Когато шофирате върху пясък или чакъл, това подобрява сцеплението и спирачния път чрез натрупване на пясък или чакъл под предната част на колелото и осигуряване на устойчивост.

Ако диференциалът за заключване отпред също е включен, компютърът ще регулира начина, по който функционира, за да подпомогне офроуд завоите и маневреността. Компютърната система е програмирана и тествана, за да гарантира, че Raptor е също толкова бърз извън пътя, колкото и на пътя.

Завършвайки със спецификациите за електроника, Raptor разполага с фарове с високо интензивно разреждане (HID), които правят видимостта през нощта бриз. Той също така разполага със система за паркиране отзад. Системата за паркиране отзад се състои както от камера за обратно виждане, така и от звукова система за подпомагане на паркирането. Докато се приближавате към нещо стабилно, системата ще издава звуков сигнал по-бързо, за да ви уведоми. След една седмица с Raptor е много по-лесно да върнете Raptor на място за паркиране, отколкото да го изтеглите.

Raptor е снабден с вход без ключ (но не с запалване без ключ) и система за дистанционно стартиране. Системата за дистанционно стартиране поглежда външната температура и може автоматично да включи нагревателя или климатика. Той дори ще позволи нагревателите на седалките, охладителите или размразяването, ако е необходимо.

Raptor включва електрически сгъваеми външни огледала. Когато маневрирате през тясна зона, огледалата могат да се сгънат, за да спестят малко ширина. Raptor всъщност е около 7 инча по-широк от стандартния F-150, така че това трябва да помогне. В действителност факелните калници са също толкова широки, така че изглежда не прави разлика. Единственото място, за което го сметнахме за полезно, беше задвижването в Sonic, където полето за поръчки и менюто го правят много плътно прилепнал на ниво огледало.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor разполага и с автоматично затъмняващо се вътрешно огледало за обратно виждане, отопляеми и охлаждани спортни кожени спортни седалки и комплект превключватели, предварително окабелени за използване с офроуд аксесоари, които много шофьори се побират на вторичния пазар.

Шофьорски опит

Много отзиви говорят за това колко страхотно е превозното средство извън пътя, скача през пясъчни дюни или скали, пълзещи в Moab. Можем да ви уверим, че Raptor е лесно способен на всичко това. Но това, което много от тези рецензии не ви казват, е какъв е Raptor за шофиране по пътищата.

След пристигането си в Далас незабавно бяхме заседнали в пиковия трафик. Ако огледалата са настроени правилно и е обърнато внимание на ширината на автомобила, тогава шофирането на Raptor в час пик е безболезнено изживяване. Камионът обаче е забележимо по-широк от много превозни средства на пътя и това оставя на водача по-малко място за движение, докато е в лентата. Никога не насърчаваме разсеяното шофиране, а в Raptor грешката е по-малка, което го прави направо опасно.

След като установихме ритъм, шофирането на Raptor беше без усилия. За разлика от много камиони, управлението е в радост. Осигурява отлична обратна връзка относно какъв тип повърхност се движи в момента автомобилът. Производителите на луксозни автомобили се опитват да ограничат максимално вибрациите на волана. Основните производители се опитват да го ограничат, но понякога колелото ще потръпне малко. На Raptor вибрациите на колелото лесно се превръщаха в груб асфалт, пясък и чакъл. Воланът също е много стегнат за камион. Изисква много малко вход за управление, за да се промени посоката.

Мощността се осигурява от 414 конски сили 6.2L V8. Той е свързан с 6-степенна електронно управлявана автоматична скоростна кутия и разполага с режим на теглене и ръчен превключващ спортен режим. Превозното средство не е мръсно. Чувства се бързо извън линията и преминаването е без усилие. Поради 4.10 задвижването на крайното задвижване, Raptor при 60 мили в час се върти малко над 2000 об. / Мин. Макар че това може да изглежда нормално за Ford Fiesta или друго малко превозно средство, голямо V8, което се върти толкова бързо, е основната причина икономията на гориво да е толкова лоша. Това предаване обаче прави камиона още по-способен за офроуд, което SVT възнамерява.

Що се отнася до качеството на карането, Raptor също е отличен в това. Тъй като амортисьорите са настроени за прескачане на пясъчни дюни, превозното средство е леко извито. Това означава, че шофирайки по пътя, камионът просто се носи над неравности. Не е качество на Lexus, но за камион е доста удобно. Подобряването на качеството на движение е отличното шумопотискане в камиона. Двигателят определено се забелязва, но не безпилотен при магистрални скорости. Специално проектираните гуми също показват много малко шум от пътя. Обикновено гумите с висока производителност са силни при шофиране и е невероятно колко тих е този камион на скорост. Дългото пътуване от Далас до Хюстън беше без усилия. При пристигането си там не бяхме уморени и нямаше гръб или главоболие, за които да говорим.

Това е отличен голям туристически камион, който е впечатляващ за превозно средство, което не е проектирано за тази функция. Предпочитаме пътуване в Raptor, отколкото обикновен F-150 всеки ден. Единственото нещо, което го възпира да бъде епично пътно превозно средство, е икономията на гориво. По време на пътуването ни Тексас беше необичайно студен и ветровит, а комбинираната ни икономия на гориво до Хюстън и обратно от Далас беше малко над 12 мили на галон. Тестваният от нас SuperCrew има резервоар за гориво от 36 галона. Това е отлично за издръжливост на офроуд и за избягване на спирането на гориво по време на шофиране. Но що се отнася до пълненето му, тези 36 галона могат да бъдат ужасно скъпи.

Шофирането на Raptor също ви кара да започнете сериозно да преразглеждате това, което се счита за път. Камионите са популярни в Тексас по много причини и една от тях трябва да са офроуд възможностите. В много държави завиването по селски път би включвало павиран път с две определени ленти. Това не е така в Тексас! Често се оказвахме (нарочно, разбира се), шофирайки по черен или чакълест път точно до скоростната магистрала. Това улесни шофирането в отдалечени места, без да се губите. По едно време се натъкнахме на отклонение точно извън Запад, Тексас и се озовахме по селски път. Нямахме представа къде отиде. В нормална кола трябваше да се обърнем и да намерим друг начин. Не така стоят нещата с Raptor: всичко, което се изискваше, беше да се хвърли предпазливост на вятъра и да притисне десния крак към пода!

По-късно през седмицата се озовахме да шофираме през обработено поле. Шофирайки бавно, коловозите накараха камиона да отскача неудобно. С Raptor обаче, ако просто увеличите скоростта, пътуването става много по-удобно. Raptor просто плува през коловозите. Raptor има над 11 инча ход на окачване от амортисьорите Fox Racing и попива най-лошото, което Тексас може да хвърли без усилие.

Ако не друго, камионът приспива шофьора във фалшиво чувство за сигурност, защото е толкова способен. Възможно е Raptor да заседне и да има нужда от теглене. Но по време на нашата седмица на тестване това не беше необходимо. #Motorama LIVE’s Berry Lowman дори взе контролите, за да ни покаже, че Raptor дори е способен да прекоси пълен с кал ров, който никой от нашата група не е мислил, че може да премине. Дори когато пресичахме, имаше чувството, че камионът е готов да се търкаля настрани. Обаче премина лесно за наше учудване.

Окончателна присъда

Raptor е невероятно инженерство, което на хартия изглежда няма смисъл. Защо някой би закупил камион Baja, който е непрактичен като камион? Представяме си, че някои хора го купуват, защото е символ на статуса. След като прекарахме цяла седмица и близо 1000 мили в нея, вярваме, че това е повече от това. Разбира се, това са много пари. Но прави неща, които никой друг камион не може да направи.

• Шофирайте без усилие както по, така и извън пътя.
• Осигурява отлично забавление при пътуване с MyFord Touch.
• Осигурява отличен комфорт с отопляеми и охлаждани, регулируеми по мощност седалки.
• Осигурява ентусиастичен звук, без да е неприятен при дълги пътувания.
• Извън пътя, се справя по-способно, отколкото много спортни автомобили се справят на пътя.

Шофирането на Raptor се чувства особено. Изненадва шофьора по много начини. Тази изненада, съчетана с всичките му възможности, правят Raptor отлична покупка за човек със средства, който иска страхотно превозно средство и може да си позволи горивото. Работен камион ли е? Не. На хартия, има ли сега смисъл? Не.

Но фактът, че няма смисъл, е смисълът на този камион. След края на седмицата се убедихме, че бихме искали да имаме такъв в гаража си, икономия на гориво или не!

Забележка: Превозното средство, предоставено от Ford Motor Company за преглед.